Teoretyzując...

Wg rosyjskiego poradnika sprzed lat, dla łódki o masie 500 kg i prędkości 40 km/h, odpowiednim skokiem śruby jest 240 mm. Przy 264 mm prędkość wyraźnie spada, a przy skoku 300 mm spada gwałtownie...

H/D = 1,0 czyli skok i średnica takie same, efekt okazał się najlepszy.
H - skok

Druga sprawa, dla silnika Wichr 20 KM, najlepsze obroty to 5 tys./min. Powyżej... spada moc silnika.

Trzeci czynnik - poślizg na śrubie, inaczej mówiąc sprawność śruby. Wg pana T. Adelta poślizg na śrubie dla łodzi wypornościowej może sięgać 40%. Nadmierny poślizg wynika z przeładowania łodzi, obciążenia dziobu lub rufy a także... zbyt duży skok lub średnica śruby.
Najczęściej duży poślizg występuje w małych silnikach napędzających łodzie żaglowe i dochodzi nawet do 70%. Przy silnikach szybkoobrotowych może wystąpić zjawisko kawitacji. Wtedy to na pow. ssących występuje tak duże podciśnienie, że powoduje ono wrzenie wody, zamianę jej w parę wodną - i wżery na łopatkach! Zjawisko kawitacji występuje gdy łódź jest przeciążona, a śruba ma dużą liczbę obrotów. Silnik wtedy trzyma lub zwiększa obroty, ale śruba nie ciągnie i łódź znacząco traci prędkość. Kawitacja zdarza się też, gdy pow. łopatek jest zbyt mała. Należy zastosować śrubę o mniejszym skoku!

Jeszcze jedno - chwytanie powietrza przez śrubę z powodu za płytko zawieszonego silnika (nieco go obniżyć). Złe usadowienie w pionie też może spowodować zaciąganie powietrza.

Trzeba znać skok i średnicę śruby, niekiedy są wytłoczone na niej.

_________________
Jeśli jest coś, gdzie nie ma nic, to tam jest wszystko.
Indiańskie

Dla przypomnienia pisałem wcześniej 270/370.
Słyszałem coś o regulacji gaźnika od obrotów maksymalnych podczas plylwania reguluje się nie miałem nawet pojecia, bo regulowałem tylko wolne obroty na śrubce u góry (z taką rączką) . Zaznaczam zdjęcia gaznika wiecie może która to srubka ?
Gaźnik typu bing 8/18.5/8
Oznaczenie na bloku gdzie jest wał wybitny numer 278
Na boku cylindrów Mcb 3183-1200
Na głowicy koło świec 3192-1601-00

eee
Tu masz dwie dysze i przepustnicę
dysza wolnych obrotow ta srubka najbardziej na zewnatrz, dysza paliwowa to co zaznaczyles czerwonym kołkiem i sklad mieszanki poprzez wychylenie przepustnicy,
przy rozruchu zwykle przepustnica jest prawie zamknieta.
Natomiast dobrze wyregulowanego gaznika nie ustawia sie podczas pracy, bo od tego jest przyspieszacz zapłonu

_________________
https://www.etsy.com/pl/shop/soltysdesign

pozdrawiam Bartosz

Na zdjęciu napisałeś średnica 230...
Wygląda na to, że H/D w tym silniku = 1,37...1,60, a to oznacza, że śrubę masz do:
- łodzi wyścigowej lub ślizgacza (0,9...1,5),
- lekkich łodzi wycieczkowych (0,8...1,2),
- statków wodnych (0,6...1,0),
- bardzo ciężkich cicho chodzących motorówek (0,55...0,80).

Adelt podaje podobne wartości (dla zakresu obrotów 1500-5000):
- dla łodzi ślizgowych 0,8...1,2,
- łodzi wypornościowych 0,6...1,0.

Wniosek jak u Mariana: za duży skok śruby!

---

Warto by przełożyć silnik do łodzi wiosłowo-motorowej i spróbować prędkości na niej. Takie otwarte łódki są lżejsze i dają się rozpędzić szybciej. Wtedy masz pewność czy zestaw silnik-śruba są dobre czy może nie.

Duża ilość spalin wychodząca z beczki podczas prób (na filmie) może świadczyć o zużyciu silnika i zdecydowanie mniejszej mocy, niż znamionowa. Jaki jest rocznik silnika???

_________________
Jeśli jest coś, gdzie nie ma nic, to tam jest wszystko.
Indiańskie

Jak przyłożyłem miarę to taka średnica mi się ukazała (może +/- 24cm)



Na początku przesadziłem z olejem za bogato miał.

Koledzy sprawdziłem własnie ten gaźnik , miałem cały rozkręcony od obudowy tłoka.
Zdjecia wraz z opisami poniżej.

Nie widziałem tam żadnej iglicy czy coś w tym stylu - prześwity opisane na zdjęciach.
Może regulacje przeprowadza się tą inną srubką.

Ok koledzy wracając po przerwie jesienno zimowo wiosennej , w której postanowiłem zmienić silnik na mocniejszy. Dany aktualnie jest na sprzedaż (zbędny dla mnie) kupiłem model taki sam ale większa moc Volvo Penta 700. Jak widzę stopa w danym silniku jest długa, potrzebuję małą.
W załączeniu zdjęcia jak sprawa się przedstawia.
Teraz pora na moje pytania

1) Czy silnik może pozostać 12,5cm poniżej , jakie będą tego "konsekwencje w pracy i praktyce" ?
2) Na zdjęciach przedstawiam rysunek techniczny budowy silnika, zaznaczyłem tam element na czerwono , który posiada takową wysokość czy po usunięciu jej będę potrzebował pracy frezera lub tokarza do zmiany długości wałków ? Widzę na zdjęciach , że są tam jakieś "przedłużenia".
3) Wiecie kto może spotykał się z takim samym silnikiem aby mógł się wypowiedzieć ciut więcej
4) Jakie są sposoby wykonania wyższej rufy bazując na starej? - nie mam na myśli instalacji pantografu , wiąże się to ze zmianą położenia cięgna sterującego.
5)Jest możliwość wykonania dodatkowego elektrycznego trymu na silniku? W co musiał bym zakupić siłowniki jakiej mocy itp itd.
Poniżej wstawiam linka z youtube do gościa który takowy trym wykonał sobie sam , bo standardowo silniki te nie posiadały tej funkcji